Ние насърчавахме дебата, защото наскоро испанските изследователи изтъкнаха, че биогоривата, вместо да решат климатичните промени, могат да доведат до повече вреди на околната среда.
Ние разглеждаме биогоривата като чист и възобновяем източник на енергия и алтернатива за намаляване на емисиите на замърсяващи газове и влошаване на околната среда. Новите проучвания на Института за наука и технологии за околната среда на Барселонския университет потвърждават, че алтернативното използване на тези продукти има отрицателно въздействие както в икономическо, социално, така и в екологично отношение.
Трябва да имаме предвид, че производството на биогорива, като биодизел и етанол, се получава от органични продукти като царевица, захарна тръстика; растителни масла (маслена палма, рицина и други продукти) или конюшни и остатъци от реколтата, когато в страна или континентален регион търсенето на продукти се увеличава, като суровина, това ще бъде подчинено на естествените закони на предлагане и търсенето, това в крайна сметка би довело до увеличаване на цените на храните, получени от царевица, пшеница, соя, маслена палма и др.
Вярно е, че основният аргумент в полза на биогоривата е фактът, че той помага да се намали концентрацията на парникови газове в атмосферата и се цитира опитът в Бразилия, където те използват етанол като биогориво. По-подробният анализ, който взема предвид жизнения цикъл на биодизела, обаче показва, че икономията на енергия и CO2 не е толкова висока, колкото се мисли, и дори би могла да бъде отрицателна за околната среда, като се има предвид, че използваната суровина При производството на биогорива то се получава чрез интензивно земеделие и този вид дейност променя естествения баланс на местните екосистеми, увеличава използването на агрохимикали (торове, инсектициди и др.фунгициди и хербициди) и селскостопански машини, които, както знаем, допринасят за уплътняването на почвата и замърсяват почвата с остатъци от изгаряне на въглеводороди.
Този процес изисква също така използването на изкопаеми горива (нефт) по време на фазите на производство, както и при транспортиране до и от преработвателни предприятия. Поради това възниква дебатът, който изисква по-внимателен анализ на страната на замърсяването на селските райони. С тези горива те не се разглеждат само като глобална и локална „зелена“ възможност за намаляване на замърсяването на околната среда и всички здравословни проблеми, свързани с нея. Очевидно предимствата в това отношение биха били много скромни.
Изправен пред тази ситуация, въпросът за строгост: тогава какво да правя? Най-добрият възможен и най-безопасен начин за намаляване на използването на изкопаеми горива и намаляване на въздействието върху околната среда би бил: вземане на политически решения за защита и възстановяване на деградирали екосистеми, промяна на нашите модели на потребление и житейски навици, както много страни са постигнали.
Според испанския изследовател Даниела Руси, ако дизеловият бензин бъде заменен със смес от 5,75% биодизел - както се опитва Европейският съюз - азотните оксиди (NOx) биха се увеличили незначително, а въглеводородите (HC) и моноксидът въглеродът (CO) ще намалее съответно 6% и 3%. Както бе споменато, пред тези скромни предимства недостатъците на широкомащабното производство на биодизел биха били огромни.
Към гореспоменатите недостатъци, включвайте огромните изисквания за обработваема земя, заместване на разнообразни хранителни култури с монокултури, обезлесяване и изгаряне на зеленчукови остатъци след „маневриране“ за енергийни култури по влажни теми. Това от своя страна би довело до изчезването на биологичното разнообразие, намаляването на плодородните земи и води, както и отрицателните социални ефекти, като разселването на местните общности.
Скорошен опит беше наблюдаван с цената на царевицата в Съединените щати, която се увеличи до най-високата си стойност за 10 години поради нарастващото търсене в тази страна на биоетанол, произведен от царевица. В Мексико - основният вносител на царевица от Съединените щати - тя беше особено засегната, тъй като хората трябваше да платят до 30% повече за една от основните си и традиционни храни: царевичната тортила.
Към проблема трябва да се подхожда много внимателно, тъй като може да се насърчи фалшив оптимизъм, че има решение на проблема с прекомерната ни зависимост от изкопаеми горива, така че е важно да се вземат предвид следните препоръки:
1. Политическо решение на регионално и национално ниво, за да се избегне обезлесяването в нашите тропически гори в Амазонка и да се заменят отстъпките за добив на дървесина с търговско производство на дървесина.
2. Преразпределението на ползите от минния, горския и енергийния канон, като приоритетно се решават задълженията за околната среда, като дезактивация на засегнатите басейни (вода, почва и биоразнообразие), със значителни инвестиции на национално ниво.
3. За никого не е странно, че бенефициентите на минния канон, например милионите щатски долари, са предназначени да продължат да сеят цимент в спортни изделия и разкошни инфраструктури и други разходи, които не са свързани с екологичните и социалните въздействия на минната индустрия., би било справедливо да инвестираме в контрола и предотвратяването на абсорбцията на олово и други замърсители и натрупване в кръвта на децата; дават живот на „мъртвите“ реки поради замърсяващите ефекти на „хвостохранилищата“, какъвто е случаят с река Хуаллага, в Хуануко.
4. Всяка хищна и добивна дейност не само засяга зоната, в която те действат, но ефектът е глобален. Проблемите на зоните на джунглата произтичат от високите планини на Андите и обратно, поради което опустиняването например се среща в цялата страна. Когато липсва вода поради изчезването на заснежените планини, което според тях ще се случи с експортните култури на брега и големите градове, които са субсидирани от високата област на Андите в страната.
5. Промяната на навиците, да се движите пеша или с колело вместо транспорт с превозни средства, не само ще намалим замърсяването, но ще се погрижим и за здравето си. Използвайте други средства за тежък транспорт в района, например влакът от Лима до Пукалпа, като само решите да изградите железопътната линия от Серо де Паско до Пукалпа и след това да продължите до Бразилия като алтернативен проект на "Междуокеанска железница".
