Транспортни услуги в столицата на Еквадор

С различните линии на Metrobus Q, Quito има покритие от 370 000 пътници на ден. Към това се добавят и останалите линии на интегрираната транспортна система.

1. Предистория

През 1978 г. Кито е обявен от ЮНЕСКО за първия град в световното културно наследство на човечеството. Центърът му има много по-стара история от тази на собствените си сгради. Историческият център на Кито е най-големият и най-добре запазен в Латинска Америка; Това е истински музей от 320 хектара, който заради своята физическа красота, традиция и мистицизъм се счита Reliquary Of Art In America.

Кито е туристическа дестинация, която предлага на чуждестранни и национални туристи много забавни, културни, артистични, колониални, гастрономически атракции, както и няколко места за посещение в неговата околност, надарена с пейзаж, привилегирован от природата.

Това е причината, поради която туристическите компании предлагат на посетителите различни турове, за да разгледат Еквадор и да задоволят нуждите си за отдих. Сред предоставените услуги имаме: транспорт, настаняване, туристически водач, храна, развлекателни дейности, наред с други.

Избрана е услугата за туристически транспорт, която ще бъде нашата отправна точка при създаването на модел на качествени административни процеси за микропредприятия, тъй като са диагностицирани различни проблеми, произтичащи от неадекватно администриране и контрол на системите, процесите. и процедури.

Туристическият транспорт започва да се използва от 80-те години, като масовото посещение на чуждестранни туристи в Еквадор, особено в Кито, намира в тази дейност източник на работа, който започва неформално с покупката на превозно средство и доставката на услуги. Поради увеличаването на предлагането на туристически транспорт започва полицейският контрол и се създава необходимостта от формализиране и легализиране на транспортната дейност, което изисква разрешително за експлоатация, издадено от Националния съвет за транзит преди създаването на законно учредено дружество.

Създават се семейни компании, организирани групи и компании, които се формират с цел продажба на работа или акции.

Това позволи на туристическия транспорт да се развива с ускорени темпове през последните години, създавайки нови микропредприятия, но с дефицитна организационна структура, тоест без добре дефинирани административни процеси; Именно тук е необходимо да се намерят механизми на действие за определени отклонения от административната гледна точка като: липса на вътрешна комуникация, неопределени органични структури, липса на вътрешен контрол, неформалност в процедурите и др.

Целта не е да се бюрократизира дадена институция, а целта е тя да бъде организирана в нейните функции, което ще се отрази в по-голяма рентабилност.

Съществуват административни процеси, които могат да бъдат реформирани или преосмислени, за да се оптимизират ресурсите, независимо дали са човешки, икономически, материални, време; да задоволят по-добре клиента и да отговорят на техните очаквания, като приемат за основен принцип правото като клиент да получи качествена услуга.

Въз основа на описания фон, свързан с административните процеси, които искате да внедрите или промените, ще дефинираме услугите и техните характеристики.

1.1. Определение на услугите

Туристическият транспорт се счита за услуга, следователно основното определение на това какво означава услуга е:

„Това е набор от нематериални ползи, които клиентът очаква да получи, като следствие от цената, имиджа и репутацията на продукта или основната услуга, която придобива.“ (Juan Jaramillo Antillón, 1998: 59).

Услугата е действието, осъществявано от организация за улесняване на търговския обмен, което предполага генериране на дейности, задоволяващи нуждите на клиента.

Услугата е процес и като такъв е действие, което носи със себе си характеристики, които компанията предлага на клиент. Познаването на процеса от клиента е важно, тъй като ще позволи на клиента да реши дали да наеме услугата или не.

Характеристиките на една услуга могат да бъдат измерени чрез ефективност и ефективност, които се отразяват в ползата. Измеримите аспекти в неговото измерване са:

Своевременно време за доставка. Време за генериране на услуга на работното място. Ефективна комуникация между хората, които предлагат услугата. Сигурност, гаранция и подходяща правна рамка. Съоръжения, където изображението показва работното място, в приятна среда. Директното отношение, обслужването на клиентите, учтивостта се добавят към термините в генерирането на стойности на услугата. Време за връщане и отзивчивост към проблемите.

Услугата трябва да се управлява правилно, за да генерира стойност за клиента и да задоволи техните нужди и очаквания.

1.2. Административно обслужване

Терминът на администриране и връзката му с услугите са дефинирани по-долу.

„Администрацията е интегралният процес за планиране, организиране и интегриране на дейност или работна връзка, който се основава на използването на ресурси за постигане на конкретна цел.“ (Reinoso, 2005: 17).

Администрацията може да бъде определена и като процес на създаване, проектиране и поддържане на среда, в която хората изпълняват административни функции по планиране, организация, интеграция на персонала, ръководство и контрол, като се стремят към ефективно постигане на избрани цели.

Администрацията се прилага във всички видове корпорации; от своя страна, добрата административна услуга насърчава разработването и използването на нейните стандарти, свързани с компонентите и процесите на компанията. Това ще подобри оперативността, като гарантира функционалността на бизнеса за постигане на целите, като същевременно ще намали вероятността от липса на бизнес стойност или неуспешни реализации на проекти.

Управление на услуги описва процесите за откриване на съществуващи стандарти в дадена организация, идентифициране и попълване на пропуски, стимулиране на последователност при тяхното дефиниране и управление чрез установяване на ролята на услуга за управление на промени. Внедряването на процеси и най-добри практики в административното обслужване, позволява на организациите да развиват знания и техники в своята среда.

Тези знания могат да бъдат използвани за оптимизиране на изпълнението на операциите по начин, който гарантира покриването на настоящите и бъдещите нужди на компанията.

Всяка организация може да внедри стандартни процеси в различна степен в зависимост от желаните ползи и наличните ресурси.

Степента, в която организацията прилага управление на качеството по отношение на услугите, зависи не само от избрания обхват на процесите, които трябва да бъдат регулирани, но и от естеството на промените, които трябва да бъдат приложени. Някои промени ще изискват цялостна фаза на планиране и разработване, включително проектиране и одобрение.

Общото качество на услугата включва всички функции и фази, които се намесват в живота на услугата, не само самата услуга, но и управлението на организацията като цяло, пускайки в игра всички необходими ресурси за превенция грешки, включващи целия персонал, систематизиране във всичките му аспекти на множеството взаимоотношения доставчик-клиент, подобряване на климата и отношенията между членовете и намаляване на загубите, причинени от недостатъчното управление. Той отчита съвкупността от потребности на клиентите с крайна цел - задоволяване на техните очаквания.

1.3. Транспортна услуга

В рамките на администрацията на услуги ще се съсредоточим върху проучването на транспортната услуга и по-специално върху туристическия транспорт, предмет на нашето изследване.

"Транспортът е средство за преместване на хора или стоки от едно място на друго." (Салвадор Меркадо, 2003: 50).

"Търговският транспорт на хора се класифицира като обслужване на пътници, а този на стоки като обслужване на стоки." (Torres, 2002: 159).

Транспортната услуга включва всички средства и инфраструктура, участващи в движението на хора или стоки, както и услугите по приемане, доставка и обработка на такива стоки.

1.3.1. История на транспорта

Както в целия свят, транспортът е и е бил в Латинска Америка централен елемент за напредъка или изостаналостта на различните цивилизации и култури. Ето защо ще опишем транспорта и неговото развитие в историята.

Още в предколумбовия период инките са имали рудиментарна, но ефективна система от взаимосвързани пътища в цялата им империя, по която са премествали различни видове стоки. Или пеша, или на гърба на пламъците, стоките им успяха да стигнат до местоназначението си. Понякога през въжени мостове между планините. Други народи използваха кану или лодка като средство за комуникация.

Пристигането на испански и португалски в почти цяла Америка доведе до големи промени в транспортните средства. Основният начин на комуникация беше морският, тъй като беше най-ефективният и бърз.

През 20-ти век създаването и инсталирането на големи производствени корпорации даде голям тласък на производството на превозни средства както за частна употреба, така и за обществен транспорт и стоки, както и за износ към трети страни. В този аспект сухопътният транспорт има своя история от американските колониални времена.

1.3.1.1. Наземен транспорт

В първоначалните тринадесет американски колонии, които се простираха на запад до река Мисисипи, основният начин на сухопътен транспорт е бил с животни и коне от котки по пътеки за индианците. Около 1800 черни пътища бяха направени чрез премахване на четка и дървета от тези пътеки. Много от тези пътища обаче станаха почти непроходими през периоди на лошо време. През 1820 г. подобрението на пътищата, наречени „шопинг“ (магистрали), при което частни компании таксуват такса за построяването им, свързват всички основни градове, надминавайки останалите пътища.

"В Латинска Америка конят, мулето и транспортът на колела бяха въведени от испанците и португалците." (Министерство на благоустройството, 2006: История на транспортната служба).

Сухопътният транспорт се развиваше бавно. През 18 век имаше магистрали, които свързваха градове от Латинска Америка.

Пътната система започва да се подобрява значително в Латинска Америка от 1930 г. Въпреки това, южноамериканските магистрали в тропическите и субтропичните зони страдат силно от неблагоприятно време, което прави поддръжката им много скъпа и често безполезна и непроходима. нейният асфалт през определени периоди от годината поради проливни дъждове. Към това в някои случаи трябва да се прибави определено безразличие в планирането.

Въпреки това в момента много страни от Латинска Америка имат повече или по-малко приемливи пътни системи, като Аржентина, Бразилия и Мексико са страните с най-голям брой километри подобрени и павирани пътища. През 1928 г. е договорено между страните от сектора да се изгради Панамериканска магистрала, която да свързва целия континент от Аляска до Тиера дел Фуего. До 1940 г. 62% от участъка, съответстващ на Централна Америка, е асфалтиран, а 87% в Южна Америка.

Транспортната служба в Еквадор започва да се осъществява от администрацията на доктор Исидро Айора, период, в който е създадено Министерството на благоустройството и съобщенията, чиято функция е проучване, строителство, експлоатация, консервация и финансиране на обществени работи; наблюдението на общинските работи; напредъка на търговията във всички нейни клонове; насърчаването на сухопътния му автомобилен транспорт.

На 9 юли 1929 г. Народното събрание обнародва Закона за политико-административния режим, който включва Министерството на благоустройството и съобщенията, като субект, отговарящ за извършването на пътни работи в страната, за който съответно органично-функционално структуриране. Решение е ратифицирано на 15 октомври 1984 г. с министерско споразумение № 037.

Бюджетът за благоустройството винаги включваше елемент, определен за целите. За да стане МОП държавен портфейл, минаха 37 години от първото му създаване на 6 август 1892 г.

От създаването си съществуваше правителствен орган на високо равнище, който отговаряше за изпълнението на пътни проекти за национална интеграция; най-старата правна справка по темата съответства на "Закона за пътищата за съседство", обнародван през август 1869 г. в правителството на д-р Габриел Гарсия Морено.

Работата по пътищата не само беше планирана и изпълнена от Министерството на благоустройството, но и участваше в администрирането на дейности, свързани с железници, поща и телекомуникации.

Концентрацията на населението в големите градове или големите столични райони доведе до необходимостта от осигуряване на ефективен обществен транспорт за развитието на ежедневието им. През последните години големите градски центрове на Еквадор прилагат различни видове обществен транспорт за преместване на населението.

1.3.2. Видове транспорт в столичния квартал в Кито

Видовете транспорт в столичния квартал в Кито подобряват своето обслужване по отношение на обхвата на техните трансферни линии; въпреки че са необходими някои реформи по отношение на администрацията му. В този смисъл транспортът, предлаган от град Кито, е:

1.3.2.1. Тролейбус

Тролейбусната услуга се дефинира като:

„Мрежа от линии за градски транспорт, които са свързани заедно чрез трансферни станции и спирки за интеграция.“ (Известна община Кито, 2006: Интегрирана столична система за тролейбусен транспорт).

Тази система позволява на потребителите да проектират собствен маршрут и да пътуват до всяка точка на града с един проход. Освен това той поддържа солидарна субсидия за пътници, които правят кратки пътувания, за населението с ниски икономически ресурси, които живеят в най-отдалечените места на града.

Тролейбусът представлява централната ос на интегрираната система и е един от най-успешните проекти през последните години в Кито. Интегрираната система се допълва от захранващата система, чрез автобуси с голям капацитет, които правят пътувания от трансферните станции до периферните квартали на града и обратно.

От създаването на Тролейбуса се генерираха нови проекти за интегрирани транспортни системи, като Ековия и Метробус.

1.3.2.2. Ecovias

Общината на столичния квартал в Кито, въз основа на правомощията, предоставени от закона, работи по изпълнението на планове и програми, насочени към рационализиране на обществения транспорт.

От проучванията, проведени през 1998 г., при сътрудничеството на бразилски експерти в рамките на Програмата за развитие на ООН (ПРООН), беше определено прилагането на интегрираната транспортна система на Avenida 6 de Diciembre с оглед на увеличението на търсенето в този сектор.

Общината започна процес на модернизация на транспортния сектор, чрез който работата на коридора „Ековия“ се предоставя на частни фирми.

1.3.2.3. Metrobus

Третият проект на интегрирана транспортна система се нарича Metrobus.

Системата Metrobus е насочена към постигане на преструктуриране и модернизиране на предоставянето на услуги за обществен пътнически транспорт в столичния квартал в Кито.

Програмата за коридори за обществен транспорт обмисля структурирането на фундаменталната транспортна мрежа с изпълнение на основни надлъжни стволове от север на юг и към долините, в коридори, работещи по системата, известна като BTR (автобусен бърз транзит), с платна изключително за обществен транспорт, през който ще се движат екологични автобуси с голям капацитет и със система от спирки и гари, които позволяват физическа и битова интеграция.

Организираната система от маршрути ще позволи интегрирането на магистралните услуги с местни услуги, напречни линии и терминали за междупровинциални и между кантонални услуги.

С прилагането на новите транспортни коридори се цели създаването на нов стратегически съюз между Община Кито и историческите транспортни оператори, определящ рационална структура на маршрути, услуги, тарифи, автопарк и насърчаване на модернизацията на операторите с нова схема за организация на бизнеса.

На следващо място, таблица № 1 показва броя на съществуващите единици през различните коридори за обществен транспорт, споменати досега:

Маса 1.

Единици по вид транспортна услуга

Тип	Чупещ	хранилки
Тролейбус	113	89
Ecovia	42	37
Metrobus	74	132

Източник: Изследване, проведено в EMSAT

Подготвили: Наталия Рубио и Андреа Сантиана.

1.3.2.4. Градски транспорт

В допълнение към интегрираната транспортна система съществува конвенционалната градска и междуградска транспортна мрежа. От градския транспорт е известно, че:

„Той се състои от 134 конвенционални линии за обществен транспорт, експлоатирани от 2136 градски автобуси“ (EMSAT, 2007).

Тези текущи линии и флоти са в процес на преструктуриране с напредването на интегрираната транспортна мрежа. Следователно е необходимо да се направят промени в териториалната администрация на тази мрежа, стандартизация на флотите, но най-важното ще бъде административната и оперативната промяна на частните оператори, които трябва да се трансформират, от занаятчиите на операцията в рамките на конвенционалната мрежа от транспорт, в истински предприемачи за функционирането на бъдещата интегрирана транспортна мрежа.

Този процес започна с концесията на наскоро построения багажник, в полза на частните оператори.

1.3.2.5. Междупартен транспорт

В рамките на конвенционалната транспортна мрежа имаме вътрешнопархийската, която:

„Състои се от 46 междуградски линии, експлоатирани от 500 микро регионални автобуса за обслужване.“ (ПАК ТАМ).

Тази мрежа също е в процес на оперативно и административно изменение, превръщайки се в микрорегионални стволове, които ще бъдат интегрирани в градската мрежа, за по-добро обслужване на населението, най-отдалечено от столичния квартал.

Връзката на интегрираната транспортна мрежа с конвенционалните и столичните мрежи е все по-близка и артикулирана, за да се изгради интегрирана система и да се улесни мобилността в столичния квартал.

Допълнение към обществения транспорт са такситата.

„Кито разполага с 8 778 стандартизирани и регистрирани таксита, със средно търсене от 135 000 пътувания на ден“ (IBIDEM).

1.3.2.6. Товарен транспорт

Като част от превозните средства, които извършват транспортната услуга, има товарни превозни средства, които имат някои специални правила за тяхната експлоатация.

Тежкият транспорт има своя регламент, определен в Общинска Наредба № 0117 и Наредба № Ha-0061, публикувана в Официален вестник на 16 юни 2004 г. Кито, за да се намалят задръстванията в трафика и замърсяването на околната среда.

„В Кито има 960 регистрирани леки товарни транспортни единици“ (IBIDEM).

1.3.2.7. Туристически транспорт

Като последен момент в анализа на видовете транспортни услуги ще посочим туристическия транспорт в столичния квартал в Кито.

Той се счита за сухопътен туристически транспорт, мобилизиране на хора от и до заведения, места или обекти с туристически интерес, със специфични цели за отдих, почивка или здравословен отдих, за които се изисква правилно наземните превозни средства да могат за тази цел, чиято услуга ще се предоставя от законно учредени юридически лица, надлежно регистрирани и овластени да предоставят посочените услуги съответно от Националния съвет за транзит и Министерството на туризма.

Туристическият транспорт има своя регламент, дефиниран в Наредбата за получаване на разрешително за експлоатация и Единния годишен лиценз за експлоатация на туристическите наземни транспортни оператори, публикуван в Официален регистър № 184.

Досега общо 236 единици от 25 различни оператори са оценени от EMSAT.

1.4. Администрация на сухопътния транспорт в столичния квартал Кито

Сухопътният транспорт в столичния квартал в Кито се администрира за задоволяване на основните нужди на населението, за което компетенциите са прехвърлени на местните власти, но администрацията и контролът му са силно критикувани от потребителите на него.

Управлението на публичните услуги е отражение на начина, по който държавата е замислена и конституирана.

1.4.1. Нормативна и институционална рамка

В управлението на сухопътния транспорт в Кито има регулаторна рамка, която има етапи на технико-финансова осъществимост и договор. В етапа на техническа и финансова осъществимост имаме:

Осигуряване на инфраструктура за планиране

В етап на договора са:

Предоставяне на услуги за проверка и контрол на услугите.

Планира се заедно с надзора и контрола; докато предоставянето на инфраструктура и предоставянето на услуги е оперативният план.

Управлението е регламентирано за цялата страна със Закона за движението и сухопътния транспорт; допълнено със законите на дружествата и кооперациите.

Регулаторната рамка е съставена от субектите за контрол на транспорта и администрацията, както и техните компании и са:

Национален съвет за транзит Национална дирекция за транзит Надзор на дружествата Национална дирекция за кооперации Министерство на благоустройството.

Това на национално ниво, а по отношение на провинциалните ние имаме:

Провинциален съвет на транзитната провинциална дирекция на транзитната комисия на транзита на провинцията на провинция Гуая, провинциални съвети

Таблица №2

Тя показва контролните субекти и съответните им правомощия за регулиране на транспорта.

Нормативна и институционална рамка

конкуренция	национален	провинциален
Власт планиране политики Цените	Национален съвет за транзит	Провинциален транзитен съвет
регистратура контрол Регистрационни номера	Национална дирекция за транзит	Провинциална транзитна дирекция
Управление на планирането контрол Регистрационни номера		Комисия за транзит в Гуаяс
Създаване на транспортни компании	Надзор на компаниите	Провинциална делегация
Създаване на транспортни кооперации	Национална дирекция на кооперациите	Провинциална делегация
Осигуряване на транспортна инфраструктура	Министерство на благоустройството	Провинциални съвети

Източник: Изследвания, проведени в прословутата община в Кито. Столични компании (транспортна услуга)

Подготвили: Наталия Рубио и Андреа Сантиана.

1.4.2. Проблеми с наземния транспорт в Кито

Потребителите на наземния транспорт се сблъскват с различни неудобства при използването му, като например:

Ниско ниво на обслужване Безредно функциониране Високи експлоатационни разходи Замърсяване на околната среда Конкурентна и индивидуална експлоатация Няма институция, която да гарантира на гражданите минимални условия за обслужване.

1.4.3. Историята на транспорта в Кито

Управлението на транспорта в Еквадор започва през 1983 г. и е постоянно модифицирано, за да се постигне по-добро управление на сухопътния транспорт.

През 1983 г. е създадена Общинската транспортна компания (Маршрути и сухопътен терминал). През 1985 г. националното правителство създава отдел за изпълнение на транспорта, който предоставя план за транспортиране на Кито и осигуряване на 100 съчленени автобуса за Кито и Гуаякил.

През 1990 г. националното правителство закупува локомотиви в опит да възстанови железопътната линия и реализира речен транспорт в Гуаякил.

През 1991 г. създава отдел за транспортни изследвания (проект за диагностични изследвания и проект за тролейбусни проекти).

През 1993 г. община Кито поиска от държавата прехвърляне на компетенции за различни услуги, включително транспорт.

През 1995 г. община Кито създава звено за планиране и управление на транспорта. През 1999 г. чрез конституционна реформа се установява възможността за прехвърляне на компетенциите за транзитен и сухопътен транспорт на общините. През 1993 г. е създаден законът за специален режим на столичния квартал в Кито, който дава правомощието да планира, регулира и координира всичко, свързано с обществения и частния транспорт.

От 1999 г. въз основа на Конституцията и реформата на Закона за общинския режим, Куенка, Гуаякил и Лоя поеха юрисдикция.

Така са развити административните субекти на сухопътния транспорт в Кито.

1.4.4. Функционална структура на администрацията за сухопътен транспорт в столичния квартал в Кито

Администрацията за сухопътен транспорт в столичния квартал в Кито е организирана в три секции, които започват от администрацията на Столичния съвет като най-висша власт, следвана от кмета на град Кито, след което се разделят на:

Секция „Териториално развитие“ Секция „Социално развитие“

Тези секции са структурирани, както е показано на графика №1.

Графика №1

Функционална структура на администрацията на сухопътния транспорт в Кито.

Източник: Изследвания, проведени в прословутата община в Кито. Функционална структура на Администрацията за сухопътен транспорт

Подготвили: Наталия Рубио и Андреа Сантиана.

1.4.5. Етапи на администрацията за сухопътен транспорт в Кито

Администрацията на сухопътния транспорт в Кито има страхотни етапи за отлично управление. Основните са структурирани, както следва:

1.4.5.1. планиране

Кито има приблизително население от 1 800 000 жители, което се увеличава с 2,06% годишно. За това население има автомобилен парк от 280 000 превозни средства: 52 оператори на обществен транспорт по 143 маршрута, 8 700 таксита, 823 товарни превози, 2729 училищни автобуси и накрая 636 междупартийни.

През 1995 г. беше създаден отдел за планиране и транспортиране на UPGT, образувание, което насърчава плана за рационализиране на обществения транспорт, а тролейбусната транспортна система е въведена през 1996 г.

През май 2002 г. общината одобри Генералния план за транспорт и пътища, който определя институционалната политика, повдига стратегията и предлага разработването на програми и проекти за мобилност за 20-годишен хоризонт.

С това планирането на транспорта в Кито става очевидно.

1.4.5.2. Осигуряване на инфраструктура и финансиране

За покриване на транспортно търсене от 1 800 000 ежедневни пътувания. Министерството на благоустройството отговаря за националната пътна мрежа, а уважаемият провинциален съвет на Пичинча отговаря за провинциалната пътна мрежа. Столичното дружество за обществени работи отговаря за изграждането и поддържането на инфраструктурата, тоест пътищата, тротоарите, оборудването за градски транспорт. Изпълнението се извършва със собствени ресурси и кредити.

1.4.5.3. Предоставяне на услуги

„Доставчиците на транспортни услуги са частни организации, създадени под форма на правен статут, дружества и кооперации“ (Столична компания за транспортни услуги и администрация, 2006: Административно управление 3021).

Тези доставчици на транспортни услуги се управляват и контролират, за да поддържат и подобряват качеството на услугата.

1.4.5.4. Контрол и инспекция

На този етап се стреми да отговаря и прилага стандартите за експлоатация на сухопътния транспорт.

Контролът на транзитната и транспортната система, както и регистрацията, отговаря на Националната полиция. Оперативна проверка от Общината.

Контролът върху замърсяването на въздуха и шума, включени в транспортната система, съответства на Quito Air Corporation. Мрежата за наблюдение на въздуха позволява ежедневно измерване на качеството на въздуха.

Управлението на центровете за технически преглед на превозните средства се осъществява с участието на частния сектор. Всичко това определя основните контроли, прилагани за сухопътния транспорт в град Кито.

1.4.6. Модели за управление

Ще цитираме някои модели на управление, които столичният квартал в Кито прилага в последните години.

1. Зелена линия 1996 (Тролейбусна система -240 000 ежедневни пътувания).

• Инвестиции в инфраструктура: Национално правителство - Община

• Работа: Общински

2. Червена линия 2003 (Ековия 130 000 ежедневни пътувания).

• Инвестиции в инфраструктура: Общински

• Подвижно оборудване: Общински в процес на прехвърляне на оператори.

• Работа: Частни оператори, групирани в една компания.

3. Blue Line 2005 (Северен централен коридор-410 000 ежедневни пътувания).

• Инвестиции в инфраструктура: Общински

• Подвижно оборудване: Частни оператори.

• Работа: Частни оператори, организирани при съвременни форми на асоцииране, под централизирана администрация.

• Бъдещи брокери: Схема, подобна на синята линия.

Резултатите, получени от Община Кито по отношение на прилагането и управлението на тези услуги са, както следва:

• Благоприятно обществено мнение

• Придържане и подкрепа на плана за модернизиране и подобряване на качеството на сектора на обществения транспорт

• Абонамент за договори за експлоатация.

• Споразумения за: участия, инвестиции, ниво на обслужване, изтегляне на автобус, информационен план.

1.5. Значение на транспорта в еквадорската икономика

Транспортът представлява доход за еквадорската икономика, следователно е необходимо да се спазва значението, което то има въз основа на БВП.

Таблица № 3

Транспортът като процент от БВП

Брутен вътрешен продукт
Период	брутен вътрешен продукт	Транспорт и съхранение
Хиляди долари

2001	21249577	2128921
2002	24899481	2166574
2003 г. (sd)	28690872	2569229
2004 (p)	32964177	2702650
2005 г. (p *)	36243850	2835080
Годишни нива на вариации
2001	5.34	0.48
2002	4.25	0.08
2003 г. (sd)	3.63	3.56
2004 (p)	7.65	1.65
2005 г. (p *)	3.93	4.11

Източник: Изследвания, проведени в Централната банка на Еквадор

Подготвили: Наталия Рубио и Андреа Сантиана.

БВП е показател, който показва способността на икономиката да се развива с течение на времето с ефективност и производителност. Има няколко сектора на икономиката, които допринасят за икономическото генериране на стойност в БВП. Сред тези сектори е транспортният сектор и както се вижда от таблица № 2, транспортната услуга през 2005 г. генерира процент спрямо БВП от 3,93% в икономиката.

1.6. Контролни органи за транспортната услуга в Кито

В столичния квартал в Кито има органи, които регулират транспортната услуга, които отговарят за нейното администриране и контрол и това са:

Община Кито Столична компания за обслужване и администриране на транспорта Областна камара по туризъм на Пичинча Министерство на туризма Национална полиция - Национална дирекция за транзит и сухопътен транспорт.

За да управляват транспорта, тези агенции имат ролята на среща и изпълнение на различни задължения.

1.6.1. Функции на контролните органи

Сред основните функции на споменатите образувания са следните:

1. Инспекция на превозни средства за туристически превози. - Столичната компания за транспортни услуги и администрация, EMSAT, съгласно установения график, свика регистрираните в институцията туристически транспортни единици, за да се представят за втората инспекция на превозни средства от 2006 г.

Целта е да се провери дали агрегатите циркулират с оптимални технически, механични и нива на безопасност. По този начин прилагането на това общинско изискване се продължава, за да могат обществените транспортни единици, които се движат в столичния квартал в Кито, да осигуряват обслужване с оптимални нива на сигурност, съобразени с техническите и механичните изисквания, изисквани от EMSAT.

2. Задържане на незаконни единици: EMSAT, съвместно с Националната полиция и Асоциацията за училищни и институционални превози в Кито, осъществяват контролни операции, за да се съобразят с столичната наредба № 0178 относно контрола и ликвидирането на предоставянето на услуги, които не са предоставени. оторизирана обществена услуга за наземно превозване на хора и товари в областта. За туристическия транспорт Министерството на туризма отговаря за проверка на разрешителното за експлоатация, което се издава от Националния съвет за транзитен и сухопътен транспорт.

3. Програми за пътна сигнализация: EMSAT, съгласувано с Националната полиция, извършва хоризонтална сигнализация на основните коридори на Областта, историческия център и зоната му на влияние, както и проекта за сигнализиране на кръстовищата, контролирани от системата „Очи“. de Águila в южния сектор. Тези действия са част от графика за изпълнение на хоризонталната сигнализация за град Кито, основната цел е да се генерира пътна безопасност за пешеходци, в допълнение към оптимизиране на мобилността на автомобила. Има 62 544,00 квадратни метра сигнализация, която ще бъде изпълнена с механичното оборудване и оперативния персонал на EMSAT и Националната полиция.

4. Мобилна реклама: EMSAT предоставя разрешение за пускане на реклама в обществени транспортни единици, оторизирани да се движат в столичния квартал в Кито. Правилата имат за цел да регулират местоположението, материалите и размерите на мобилната реклама.

Персоналът на EMSAT постоянно следи за спазването на разрешението, предоставено за мобилна реклама.

5. Ограничаване на превоза на тежки товари: EMSAT припомни, че е в сила наредба 147, която регулира движението на превозни средства за превоз на товари и превоз на опасни химикали в Столичния окръг. Според EMSAT тунелният сектор, поради местоположението си в историческия център на града и свързаността му, както на юг, така и на север, по протежение на Аврис Марискал Сукре, се е превърнал в жизненоважно място в ежедневния трафик от Кито, поради което движението му е ограничено до превоз на тежки товари, въпреки че прави мрежа за преминаване.

₁ Столична компания за транспортна администрация и услуги (ноември 2006 г.). www.emsat.gov.ec. Административно управление.

₂ Срв. Столична компания за транспортна администрация и услуги (ноември 2006 г.). www.emsat.gov.ec. Последен контрол за управление на сухопътния транспорт.

Изтеглете оригиналния файл