резюме
Настоящата работа е извършена в районите на фермата Ла Габина, принадлежащи на CAI Fernando Echenique в Granma. Той показва поведението на транспортните средства чрез различни показатели, които оценяват енергийната ефективност на транспортния процес. Някои транспортни елементи на фотографския график на работния ден бяха използвани за транспортния процес с цел определяне на показателите, които характеризират ефективността и използването на средствата в този процес.
Анотация:
Настоящата работа беше извършена в райони на стопанството „La Gabina”, принадлежащи към индустриалния селскостопански комплекс на ориз Fernando Echenique в Granma. Поведението на транспортното средство е показано чрез няколко показателя, които оценяват ефективността на процеса. Използвани са някои съставни елементи на Фототимирането на работния ден за процеса на транспортиране, за да се определят параметрите, които характеризират ефективността и експлоатацията на транспортните средства в този процес.
1. Въведение.
Транспортът в рамките на реколтата от ориз е от изключително значение, той придобива различна характеристика във всяка страна в зависимост от специфичните условия на нейните райони, климата и други фактори; следователно, във всяка от зоните за производство на зърнени култури ще има широк спектър от методи, които се използват за транспортиране на ориза до приемния център, след като бъде прибран.
Куба вижда необходимостта от развитие на други отрасли от голямо значение за икономиката. Вътре в оризовия клон; тя е била задължена да модернизира машинния парк изцяло, с цел процесът да се извършва с по-високо качество, този аспект от изключително значение, на който трябва да се обърне необходимото внимание.
Но по какъв начин да постигнем такава цел? Само ако успеем правилно да експлоатираме машините, елиминирайки престоя, въвеждайки нови производствени технологии, доколкото е възможно.
Производственият процес е тясно свързан с транспортиране, товарене и разтоварване; интегриране на производството във връзка с този процес; тя позволява да се постигне добра организация и адекватно планиране на производствения процес, който се развива, главно благодарение на търсенето, което се извършва за постигане на по-голяма ефективност и прецизност в плана; което води до намаляване на загубите в резултат на реколти, както и получаване на по-високо качество на производството и, следователно, по-ниска производствена себестойност.
По време на транспортирането на основната маса е важно да се извършва по насипи, пътища и полета, чиято повърхност е в добро състояние, за да се избегне повлияването на производителността на работата, независимо, че експлоатацията на оборудването става по-трудна при лоши пътища. условия, продукт на увеличението на степента на счупване на тях.
Поради горепосоченото тази работа се извършва с цел определяне на показателите, които характеризират ефективността и използването на транспортните средства във фермата Ла Габина.
2. Развитие.
Организация на фермите.
Селскостопанското стопанство номер две La Gabina, принадлежащо на производителя на ориз CAI Фернандо Ешеник от провинция Гранма, се намира в община Рио Кауто, в източните граници с община Баямо. Тази ферма е специализирана в производството на ориз за семена и за това има разширение от 198.03 физически каюти и 101.8 обработваеми каюти. В структурата си той има 10 партиди ориз, механизирана единица и административно направление с пет отдела.
Поради характеристиките си на производител на семена има система за ротация, при която се сеят само от 95 до 100 кабини ориз годишно; даване на почивка в района или използване при паша на добитък и широко развъждане на патици.
Механизираното звено отговаря за предоставянето на почвоподготовка, прибиране на реколтата и стрелба, превоз на персонал и други услуги на земеделието на фермата, както и на други субекти от провинцията, след като бъдат изпълнени производствените планове на фермата., За целта разполага с парк от 16 трактора, принадлежащи към три линии на FIAT, VALTRA VALMER, MTZ; два комбинирани, два транспортни бункера, 28 приспособления за подготовка на почвата, 15 ремаркета за ориз, между другото, за превоз на персонал и консумативи и други услуги. Разполага и със сервиз, в който се извършват поддръжка и ремонт на машини, което има условие за модел.
Материали и методи.
За да се извърши тази работа, беше използвана методологията за докторската дисертация на инж. Раул Компаниони, в която за транспортния процес бяха използвани някои съставни елементи на снимката. Бяха направени десет наблюдения на смяната, стойностите на които са показани по-долу.
| Дни на наблюдение. | ||||||||||
| Измервани параметри. | един | две | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Време, изминато с товар. | 0.93 | 0.98 | 0.53 | 0.97 | 0.96 | 0.93 | 0.95 | 1.16 | 0.94 | 0.99 |
| Времето, изминато във вакуум. | 0.76 | 0.82 | 0.51 | 0.85 | 0.80 | 0.83 | 0.75 | 0.81 | 0.88 | 0.89 |
| Работна скорост км / час | 8.3 | 8.8 | 8.4 | 8.5 | 8.6 | 8.3 | 8.7 | 8.8 | 8.4 | 8.9 |
| Скорост на внедряване km / h | 4.1 | 4.7 | 4.2 | 4.3 | 4.5 | 4.4 | 4.7 | 4.8 | 4.3 | 4.9 |
В резултат на проведеното проучване са получени следните средни стойности за различните времена, в часове.
Прехвърлете време на работното място. 0.11
Време за зареждане на всяко ремарке, което съставлява единицата. 0.23
Време е за разтоварване на всеки трейлър. 0.22
Време за обяд на оператора. 1.00
Ежедневно техническо време за поддръжка. 1.00
Време за прехвърляне от центъра за изхвърляне към основата. 0.22
Време за трансфер с товар за пътуване. 0.96
Времето за връщане е празно. 0.80
Наблюденията бяха направени през месец май 2001 г., осцилирайки транспортното разстояние по насипи и пътища на 8 км
Използваната методология за извършване на изчисленията на различните технически експлоатационни показатели, характеризиращи транспортния процес.
Представяне и анализ на резултатите.
| N или | Оценявани са индексите. | U / M | изход |
| един | Почасово изпълнение. | т / час | 2.16 |
| две | Добив на изминат километър. | т / час | 21.3 |
| 3 | Коеф. Използване на товароносимост. | - | 0.9 |
| 4 | Техническа скорост. | км / ч | 8.6 |
| 5 | Коефициент на използване на маршрута. | - | 0.44 |
| 6 | Коефициент на използване на времето | - | 0.53 |
| 7 | Експлоатационна скорост. | км / ч | 4.5 |
| 8 | Брой единици. | - | 3 |
| 9 | Коефициент на използване на работната смяна. | - | 0.54 |
| 10 | Коеф. Динамично използване на товароносимост. | - | 0.89 |
Производителността на този агрегат е наистина ниска, главно ограничена от коефициента на използване на товароносимостта и работната скорост, която трябва да бъде между 15 и 20 км / ч, според Jróbostov, 1977; в условия на работа той ни даде стойност от 8,6 км / ч; Това се дължи на лошите пътни условия, които не позволяват да се развиват високи скорости.
В случая на коефициента на използване на товароносимост (0,90) той се държи под допустимите стойности в сравнение с 95%, които могат да бъдат транспортирани, основно поради лошите пътни условия, които не са идеален за тази дейност. За да се подобри този коефициент, може да се изгради подвижен фермен слой, когато възникнат тези ситуации.
Анализирайки коефициента на използване на маршрута, наистина ефективният би бил 0,50 до 0,70, според Jróbostov, 1977; тъй като единицата непременно трябва да се върне празна, получената стойност е 0,44, което показва, че пътуванията извън маршрута са все още прекомерни, тъй като единицата трябва да паркира в мястото на зареждане (взвод), за да намали това разстояние, и той прави това. в бригадата.
Анализирайки получената стойност на коефициента на използване на времето (0,53), може да се приеме за приемливо, тъй като когато има две единици, времето за изчакване за образуване на транспортния влак се удължава. Ако масата за транспортиране на този коефициент беше увеличена, той значително би се увеличил.
Анализирайки резултата от степента или коефициента на използване на работната смяна (0,54), тя е ниска, тъй като има две транспортни единици и обемът на реколтата е наистина малък, така че транспортните единици не дават пътувания непрекъснато, т.е. Това означава, че всяка единица трябва да прави поне две пътувания на ден.
Резултатът, получен в коефициента на динамично използване, означава, че транспортният парк е използван при 89% от номиналната товароносимост, което в този случай е ниска стойност, поради количеството на повреден неопасен ориз и напразен ориз в баница, която е съществувала в добитата маса.
И накрая, скоростта на експлоатация е ниска, 4,5 км / ч, главно поради големия брой спирки, които агрегатът прави по маршрута, изминат между полето и сушилнята.
В графика №1 се вижда как работното време с натоварване се държи като функция на наблюдаваните дни, той се колебае в интервал от 0,53 и 1,16, което означава, че работното време с натоварване не е стабилно поради ниското количество маса и лошото състояние на пътищата (виж приложение 1).
Графика № 2 показва поведението на скоростта на експлоатация въз основа на наблюдаваните дни, същото колебание между 4.1 и 4.9, което показва нестабилност на интервалите в процеса, главно поради големия брой ненужни спирания. (виж приложение 2).
Графика № 3 показва как работната скорост се държи като функция на наблюдаваните дни, като осцилира стойностите си в 8.3 и 8.9, показва нередовността на споменатата скорост през целия процес, по същество поради лошите пътни условия (виж приложение 3).
Графика № 4 показва как празното време на пътуване се държи като функция на наблюдаваните дни, стойностите му се колебаят между 0,51 и 0,89, което означава, че има тенденция към стабилизиране в последните дни на наблюдение, това не е от полза Тъй като идеалът би бил този път да намалее или да бъде минимален, тук това се влияе, наред с други фактори, от факта, че паркират отряда в бригадата (виж приложение 4).
Икономическа оценка.
|
Не |
Оценявани са индексите. |
U / M |
изход |
|
един |
Преки оперативни разходи на агрегата. |
тегло / час |
9.05 |
|
две |
Преки експлоатационни разходи на трактора. |
тегло / час |
5.29 |
|
3 |
Директни разходи Работа на машината. |
тегло / час |
3.76 |
|
4 |
Лична заплата, която работи с машината. |
тегло / час |
0.8 |
|
5 |
Разходите за гориво и смазочни материали. |
тегло / час |
1.08 |
|
6 |
Амортизационна отстъпка. |
тегло / час |
1.76 |
|
7 |
Разходи за поддръжка и ремонт. |
тегло / час |
1.65 |
|
8 |
Отстъпка за машинна амортизация. |
тегло / час |
1.98 |
|
9 |
Разходи за поддръжка и ремонт. |
тегло / час |
0.98 |
Ефективността на механизацията на строителните работи и в резултат на това намаляването на разходите за селскостопанска продукция зависи значително от нивото на използване на парка от трактори и машини.
Разходите за време, труд и експлоатационни материали, необходими за извършване на механизирани работи, определят експлоатационните разходи на машините.
Познаването на факторите, които ги влияят, е от изключително значение за предприемане на мерки, за да се сведат до икономически изгодни нива. Необходимо е да се отбележи, че дори у нас елементите на текущите разходи за ремонт и поддръжка се отчитат като общи производствени разходи, въпреки че има проекти за изпълнение на тези елементи поотделно, като подмяна и капитализирани ремонти.
Доказателство за това е, че елементите, които определяме в този икономически анализ, са практически непознати за производителите на бригадата, където е извършен.
Докато изучаваме агрегат, ще се съсредоточим само върху разходите на този агрегат.
Елемент за анализ е, че поради непълването на номиналния капацитет на ремаркетата, 260 qq, тоест 11,96 t за всяка транспортна единица, се оставят за превоз, ако вземем предвид пет пътувания поне за един ден, тогава Спират да транспортират 59,8 т, това само в бригада, ако го вземем до приблизителната продължителност на четири месеца, която реколтата има във фермата, тя спира да превозва 7176 т, като се има предвид, че на ниво CAI има шест бригади, т.е. 43 056 t.
Анализирайки горепосоченото и знаейки, че за наблюдаваните десет дни не са транспортирани 11,96 тона, можем да потвърдим, че по време на прибирането на реколтата спират да се дават 3588 пътувания.
3. Заключения и препоръки.
1. Производителността на тази транспортна единица е ниска.
2. Коефициентът на товароносимост се държи под установения.
3. Работната скорост на комплекта е ниска.
4. Коефициентът на използване на маршрута е нисък.
5. Коефициентът на използване на работната смяна е нисък.
6. Коефициентът на динамично използване на товароносимостта е нисък.
7. Скоростта на експлоатация е ниска.
8. Общо 43 056 т вече не се транспортират на ниво CAI през планираното време за прибиране на реколтата.
Препоръки.
1. Достъпните пътища до приемния център да бъдат значително подобрени, за да се получат по-високи стойности на техническата скорост.
2. Поставете подвижна ферма за подобряване на коефициента на използване на товароносимостта.
3. Работната единица да паркира в взвода с оглед намаляване на мъртвото движение на единицата.
4. Намалете броя на ненужните спирки, за да увеличите скоростта на експлоатация.
4. Библиография.
1. FLAR. - Оризът трябва да бъде сред плановете за устойчиво развитие на селското стопанство. - Латиноамерикански оризов форум. Бюлетин. Т.3: 1998. 16 с.
2. Garrido, J. - Инструменти, селскостопански машини и фундамент за тяхната експлоатация. - Хора и образование. - Хавана: 1989.
3. González, VA - Експлоатация на машинния парк. - Феликс Валера. - град Хавана. - Куба: 1993.
4. Национална група за ориз. - Технически учен. - Хавана: 1975.
5. Доклад на програмата на Международния изследователски институт за ориз за 1989 г. - Лос Баньос. - Филипини: 1990.
6. Технически инструкции за ориз. - Изследователски институт за ориз. - Второ издание. - Куба: 2001.
7. Jrobostov, SN - Експлоатация на парка на трактори и машини. - МИР. - Москва: 1977.
8. Labodier, GL - Използване на транспорта в селското стопанство. - Калос. - Москва: 1982.
9. NC 34-37-85. - Методика за експлоатационната технологична оценка: 1985.
Приложение 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
Изтеглете оригиналния файл
